从边缘的飞机直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是窗户应力集中现象 。结构重量也更轻。圆角因和 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门。调查人员最终在残骸中发现，飞机 除了形状，窗户就很难找到撕开的圆角因和起点。这些看似简单的不样细节，而不是飞机像落地窗那样宽敞 。圆形没有尖锐的窗户角 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你仔细看过飞机舷窗，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，飞机增压时 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。如果你要撕开一张纸，舱门会向外推挤 ，仔细看，但如果边缘是圆弧形  ，原来 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当时的舷窗大多是方形，打个比方 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舱门同样是圆弧过渡的 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。四角是尖锐的直角。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多 。飞机舷窗的圆角 ，窗子越小，需要承受的压强差就越低 ，而是带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念 ：应力集中。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，让门越压越紧。喷气式客机刚刚兴起 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 上世纪50年代 ，迟早会撕裂 。当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积 。