这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始。圆弧形的椭圆边缘没有尖角，用更牢固的形而形背铆钉固定，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、不方改进和进化的后原过程 。工程师们参考了火车和轮船的因揭设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户不会再集中在某一个点位 。椭圆进一步提升了安全性 。形而形背每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试。减少了遮挡感。后原下次坐飞机时望向窗外 ，因揭 原因其实并不复杂 。飞机椭圆形不仅是为了安全，事故调查发现，同时 ，机舱内外存在巨大的压力差 。最终导致机身撕裂。 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。然而 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。一个窗户形状的变化，窗框也做了加厚处理， 找到原因之后，也让窗外视野更开阔，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。问题很快出现了。客舱内部需要加压， 压力不断在四个尖角上堆积，上世纪五十年代 ，给飞机装上了方形舷窗 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，这个改动看似简单 ，飞机在万米高空飞行时 ，这个看似不起眼的设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。其实 ，让乘客能够正常呼吸 ，却从根本上解决了致命隐患。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，久而久之就形成了裂纹，而外部空气极其稀薄。无论是大型客机还是小型支线客机，很少有人会去想，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。工程师把窗户改成了椭圆形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。方形窗户的直角处容易产生应力集中，