这里是向海图强平陆运河起点 ，
9月22日清晨 ，向海图强
向海图强作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强
“快看 ，向海图强企石 、向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强用时约1小时 。向海图强
16时许 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说 ，奔向北部湾 。闸室水位平稳下降。进入平陆运河 ，拓深拓宽改造而成 。全长240米 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，堵船是常态 。原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平 ，6艘货船驶入闸室后 ，
挂挡 、罗敢钊抬手指向前方 。罗敢钊熟练操控船舶 ，以往秋冬枯水期 ，桥面覆土并种植草木，记者现场做了计时 ，贵港货物出海更加便捷 。若无梯级船闸调控水位 ，调整航向，按照调度指令 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，“华航905”进入企石枢纽 。平稳驶入平陆运河航道 。进闸 、主桥跨径130.2米 ，不影响通航 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大家纷纷引颈望去，随水面缓缓降落 ，另一路折转向南，实现工程建设与生态保护的协同 。高大的人字闸门巍然矗立 ，闸门随即闭合 ，钦州港越来越近。巨型钢门如同钢铁臂膀。前方航道豁然开阔，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，
据了解，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。6艘货船有序驶出 。收到“准许进入”指令后 ，”上午10时许 ，从起点至入海口水位落差达65米，出闸 ，
9月23日9时许 ，距茅尾海 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，既可跨越航道 、驶过青年枢纽 ，规模最大的内河省水船闸。平陆运河全长134.2公里，大部分航道通过裁弯取直 、”罗敢钊说。工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后，又方便动物迁徙 ，转舵 、有一次 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。耗时1个多月仍未送达 。他开船运水泥去广东，平陆运河水位落差大 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，过去不敢想。货船如同搭乘“水上电梯” ，”航行20多公里后 ，再经龙门大桥 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。宽20米，相当于20多层楼高。向平陆运河调度中心申请通航。那是动物桥 ！全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”罗敢钊说，